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截止日期已过华利仍未收到全款,拜腾收购华利资质或失败?

时间:2019-11-06 08:55:47  作者:匿名  

 截至2019年10月9日,即一汽华利与北腾南京智行于2018年9月27日签订的《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》规定的2019年9月30日最后20%债务偿还期到期后十天

 

《汽车海外并购》和《智能电动汽车》发现,截至2019年10月9日,一汽华利与北腾南京知行于2018年9月27日签订的《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》规定的2019年9月30日最后20%债务偿还期限到期后十天,一汽华利仍未收到北腾剩余的4.7亿元。如果北腾的股东一汽集团没有特殊安排,这意味着北腾对一汽华利资格收购的“1元”收购可能已经失败。

2019年9月25日,中国新汽车制造力量北腾与韩国汽车零部件制造商明鑫集团的子公司明鑫(myoungshin)签署战略合作协议。双方将在销售、生产、供应链和投资等许多领域进行合作。

明信参与巴林第三轮融资

Bbo bo bojun zuiz red一念myoungshin利用其收购的韩国前通用gunan工厂的产能,从2021年开始为betten承包其首个m-byte产品,并在韩国和海外市场销售。(目前,古南工厂拥有5万辆电动汽车,并计划在2025年扩大到15万辆)

Myoungshin利用母公司autotech女士和母公司明欣集团在底盘部件和车身框架方面的优势,为巴吞提供零部件支持。

从今年年初巴林的C轮融资计划宣布为5亿美元,到5月巴林的南京工厂首次对外开放,巴林首席执行官丹尼尔·基尔切特(戴雷)表示,一汽集团计划参与C轮融资,当时正在进行尽职调查。随后在9月初的法兰克福国际车展上,戴雷表示,巴林的三轮融资“即将结束”,融资规模估计为5亿美元。参与的投资者包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金等。

现在韩国的myoungshin也即将参与C轮融资,这表明经过近10个月的“活动”,Bateng的C轮融资尚未完全落地。

法兰克福的上戴雷称,第一款指挥棒型号的m字节将于2020年年中开始大规模生产。这比巴吞之前透露的大规模生产将于2019年底开始的时间晚了半年多。这几乎比其他新的汽车制造力量落后两年,如威来、小鹏和马薇。在即将到来的2019年底,当跨国巨头新能源拳头产品的涌入到来时,巴汀面临着相对较大的压力。

尽管其南京工厂基本准备就绪,但巴吞第一款车型的大规模生产已经推迟。汽车海外并购和智能电动汽车认为,其生产资质的延迟有很大关系。要顺利获得这一资格,资金是先决条件,而缺乏资金是新车制造商在这个黄金十月普遍面临的一个主要问题。

一年前,2018年9月25日,包括巴吞、艾可尼克、小鹏、辛特和博俊在内的几家新车制造商发起了激烈的竞标。最后,巴吞赢了。

2018年9月27日,一汽华利与南京知行签订了《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》,协议主要内容包括

(1)股权转让价格为人民币1元,南京知行应在本协议签署后5个工作日内支付;

(2)南京知行同意承担并支付华利公司应支付的工资5462万元,相关费用由南京知行支付给我公司,由我公司支付给相关员工。

(3)华利公司应偿还公司债务8亿元。在此基础上,华利公司将取消我公司的其他债务。

(4)南京知行保证华利公司将按照以下时间和金额偿还公司债务和支付应付给公司的员工工资:

(一)天津产权交易中心出具产权交易证明后一个工作日内偿还10%的债务,支付员工工资;

(2)在2018年12月31日前偿还30%的债务;

(3)在2019年4月30日前偿还40%的债务;

(4)2019年9月30日前偿还20%的债务。

(5)南京知行承诺在本协议签署前提供公司认可的合法有效的(联合)担保(全额银行担保或第三方担保)。如果提供第三方担保,第三方在出具担保时的净资产(或实收资本)应超过剩余债务和应付员工工资之和的2倍

(6)工商登记变更后,至2019年4月30日止,80%的债务偿还额实现前,华利公司不会通过本协议及公司章程更换执行董事。公司将决定华利公司的经营(决定华利公司的经营方针和投资计划、生产计划和销售计划,制定和批准华利公司的年度财务预算计划和决算计划,制定和批准华利公司的利润分配计划和亏损弥补计划,决定华利公司的内部管理机构,制定华利公司的基本管理制度)。从评估基准日起至2019年4月30日止,还款金额达到80%之前,公司应享有或承担华利公司的日常经营损益(不包括历史因素造成的损益)。

(7)华利公司的土地和房屋将无偿移交给公司,固定资产和存货将从华利公司移交给公司,以资产偿还债务。

(8)本协议自签署之日起生效。2.本次股权转让已经2018年第二次特别股东大会审议通过。

原来,如果贝特能按照约定的时间节点完成付款,一汽华利的造车资格现在应该适当转移到贝特能的单位。

10月9日,“汽车海外并购”和“智能电动汽车”在“东方财富网”上查看一汽李霞的“问东蜜”栏目。据悉,一汽李霞东米在回答股东提问时透露了百腾何时付款。截至2019年10月9日,即一汽华利与北腾南京智行于2018年9月27日签订的《产权交易合同》和《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》规定的2019年9月30日最后20%债务偿还期到期后十天,一汽华利尚未收到北腾剩余的4.7亿元。如果北腾的股东一汽集团没有特殊安排,这意味着北腾对一汽华利资格收购的“1元”收购可能已经失败。

2019-09-07 16:11:00一汽李霞股东问:到9月底,公司能否全额收回南京知行所欠的转让款?如果无法恢复,有没有办法恢复瓦里?

一汽李霞:谢谢您对公司的关注。目前,公司没有收到任何欠款。公司正积极与南京知行沟通还款事宜。谢谢你。

2019-09-19 13:53:05一汽李霞股东问:如果贝特能在9月30日前仍不付款,贵公司是否有权终止转让,上市公司是否有其他措施?

2019-09-2009:10:00一汽李霞:感谢您对公司的关注。公司与南京知行保持联系,并希望对方根据协议尽快代表华利公司偿还欠款。如果协议终止,双方都会受到影响。谢谢你。

2019年9月25日15: 11: 31,一汽李霞股东问:立即9月30日。你的公司催促你了吗?债务人要说什么?

一汽李霞:谢谢您对公司的关注。公司与南京知行保持联系,尚未收到南京知行代表华利公司返还的部分款项。公司将积极敦促南京知行尽快返还相关款项。谢谢你。

2019年9月27日15: 20: 00,一汽李霞股东问:还有3天。百腾的资金支付了吗?违约公司计划做什么?

一汽李霞:谢谢您对公司的关注。公司与南京知行保持联系,并代表华利公司敦促公司尽快返还相关资金。谢谢你。

一汽李霞股东问:董蜜收到百腾的钱了吗?已经十月了。

一汽李霞:谢谢您对公司的关注。公司与南京知行保持联系,尚未收到南京知行代表华利公司返还的部分款项。公司将积极敦促南京知行尽快返还相关款项。谢谢你。

2019年6月24日,上市公司一汽李霞在《2018年年报询价函回复公告》中披露,百腾并未拖欠债务,因此一汽李霞的生产资质尚未转让给百腾。

根据本公司与南京知行电动汽车有限公司(以下简称“南京知行”)签订的《天津一汽华利汽车有限公司产权交易合同补充协议》(以下简称“补充协议”)的约定,华利公司在变更经工商局登记并偿还80%的剩余债务后,将不会通过本协议及公司章程更换执行董事。华利公司的经营由华利公司决定(决定公司的经营方针和投资计划、生产计划和销售计划,制定和批准公司的年度财务预算计划和决算计划,制定和批准公司的利润分配计划和亏损弥补计划,决定公司内部管理机构的设立,制定公司的基本管理制度)。从2018年6月30日至2019年4月30日,在偿还80%的剩余债务之前,华利公司的日常经营损益(不包括历史因素造成的损益)由华利公司享有或承担。

本补充协议于2018年10月签署后,本公司收到南京知行的股权转让款1元,剩余债务8000万元的10%。2019年1月,南京知行收到剩余2.4亿元债务的30%。2019年5月,他从南京知行获得1000万元人民币。截至回复日,由于南京知行还款金额未达到约定金额,华利公司仍在我行合并报表范围内,未对相关损益进行任何会计处理。

南京知行一直积极与我公司沟通还款时间表,并在新一轮融资中做了相应安排。"

这一回复发生在6月25日,几乎是在百腾按照4月30日的协议支付8亿元和80% = 6.4亿英镑的还本付息后的两个月。百腾共支付2.4亿+8000万+1000万= 3.3亿元,占应付金额的3.3/6.4=51.5%,未支付3.1亿元。

截至9月30日,巴林仍需支付剩余的8亿×20% = 1.6亿元,但迄今为止,巴林实际已支付总额为3.3亿元,只需支付8亿中的41.3%,仍欠4.7亿元。这并不怪一汽华利不合作,而是只怪40%的钱。如果华利的资格转移到南京贝特朗工厂,估计华利的退休员工和SASAC都不会同意。

从一汽李霞回复的最后一句话来看,“南京知行一直在积极与我公司沟通还款进度,并在新一轮融资中做出了相应安排”,一汽华利能否转让其生产资质完全取决于巴汀的“新一轮融资中的相应安排”。然而,新一轮融资何时安排?如何安排?到目前为止还没有明确的答案。

此外,为了赢得天津一汽华利的生产资格,巴汀需要采取额外措施,尽快将天津一汽华利从“特殊配方名单”(僵尸名单)中剔除。

2018年5月8日,根据《工业和信息化部关于建立汽车产业退出机制的通知》(MIIT工业[〔2012〕349号)的规定,MIIT发布了《汽车制造企业专项公示(第三批)》的通知,专项公示期从2018年5月4日开始,至2020年5月3日结束。在专项公示期间,专项公示企业的“道路机动车生产企业新产品申报及产品公告”不予受理。

经审查,特别公示的企业符合准入条件的,应当取消特别公示,恢复受理新产品申报。专项公示期满后,未申请准入条件评估且评估不合格的企业,暂停其《车辆制造企业及产品公告》,不得办理更名、搬迁等基本条件变更手续。

除了资助和摆脱僵尸资格,向工业和信息化部申请公告也是一项耗时费力的任务。在不到半年的时间里这样做基本上是不可能的。

从上述推断和分析来看,汽车海外并购和智能电动汽车公司(Auto Overseas M anagement and acquisites and Smart Electric Vehicles)估计,即使将第一款m字节产品的生产推迟到2020年年中,巴吞仍将是一个具有挑战性的目标。

再说一遍,是“大树下凉爽”还是“大树下难以种草”?

近日,国外媒体the verge报道称,百腾前董事长兼首席执行官、法拉第未来新首席执行官毕福康在一次媒体活动中称,“战略投资者一汽中国的过度干预是其离开前公司百腾汽车的主要原因”。这份报告被直接写成“百腾创始人:由于中国政府的干预,他离职了”。

对此,百腾表示,“在所有股东的支持下,百腾一直在独立经营。一汽集团是贝特的战略投资者和合作伙伴。尊重贝特朗的内部公司治理,全力支持贝特朗的独立经营。相关报告中提到的“一汽集团对北腾的干预和控制”是没有根据的。同时,声明指出,毕福康先生在报告中的言论包含许多虚假或误导性的言论,白腾对他的言论感到失望。

9月25日,有关方面毕福康也在其微博上表示,该报道不真实:“作为北腾的联合创始人和前首席执行官,我对北腾充满敬意,感谢一汽在关键时刻对北腾的大力支持和贡献...感谢中国政府创造良好的商业环境,鼓励企业家创业...这也是中国成为世界上最大、增长最快的电动汽车市场的一个关键因素。”

虽然北腾和前董事长之间的感情只能被视为饭后闲谈,但一汽集团对北腾的影响不可低估。

2018年4月20日,一汽集团与北腾签署战略合作投资框架协议。根据协议,一汽将作为战略投资者参与b轮融资。今后,双方还将在产品开发、生产、销售和服务方面进行合作。

据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》独家新闻报道,一汽集团与巴汀的战略合作涵盖多个部分,包括资本层面合作、技术平台合作、零部件采购、生产资质合作、差旅和售后合作等。

在资本层面的合作方面,财大气粗的一汽集团直接持有巴吞在开曼群岛的离岸母公司FMC Cayman 2.6美元的股份。同时,一汽集团还将直接入股百腾南京制造厂的子公司南京知行电动汽车有限公司,以全面控制百腾南京工厂。据未经证实的消息,一汽还计划参与江苏一带一路基金或与百腾一起成立类似威来资本的新能源产业基金。

在技术合作层面,一汽计划将一汽新能源汽车平台与巴吞电动车平台进行有效共享和整合,共同开发新一代巴吞和红旗电动车产品。除平台开发外,双方还计划在零部件采购和无人驾驶方面进行深入合作。

在生产资质方面,一汽在入股南京知行电动车公司后,很可能将其天津一汽/一汽华力生产资质转让给南京知行电动车公司,这将为工业和信息化部尽快公布贝特产品奠定基础。

在出行和售后服务方面,一汽将利用现有网络为北腾未来的售后服务和充电服务提供支持,这将大大加快北腾和未来红旗电动车的登陆进程。

“汽车海外并购”和“智能电动汽车”认为,巴汀是一个小角色,不能比共和国长子一汽集团小。随着一汽从融资(第二轮和第三轮)、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等方面全面介入巴汀,尤其是巴汀南京工厂的大力介入,巴汀创始人对巴汀的控制和管理大幅下降。如何让这棵幼苗在一汽的大树下存活绝对不是一个简单的问题。

据说“在大树下乘凉很好”,但“汽车海外并购”和“智能电动车”认为,在正常情况下,大树下很难种草。

资料来源:第一电网

作者:汽车海外并购

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